Friday, 11 August 2017
Overdose de Mustang não perca esta baita galeria do 13º encontro do Mustang Clube de SP!
Overdose de Mustang não perca esta baita galeria do 13º encontro do Mustang Clube de SP!
Embora a manh� deste domingo (20) tivesse come�ado com um tom de Pepper Grey � nome da cor de um certo Eleanor �, parece que S�o Pedro n�o � muito f� de Mustang: poucas horas depois, acabou desabando a chuva. Se ela dispersou um pouco o 13� encontro do Mustang Clube de S�o Paulo, por outro lado o c�u cinza-escuro n�o afugentou praticamente ningu�m: foram 128 carros presentes no estacionamento do Shopping Eldorado (SP), local que desde 2014 sedia o evento anual.
Mustang no GT40, O Classificado dos Entusiastas: caro leitor, n�o deixe de conferir os Mustang que est�o � venda l� no GT40! Clique aqui para conferir: tem modelos de praticamente todas as gera��es, entre GT350 e GT350-R de sexta gera��o (2017), fastbacks e convers�veis de 1� gera��o e at� mesmo uma unidade com motor de Nascar!
�O Mustang Clube comemora 15 anos de hist�ria em 2017. O criamos para celebrar com outros entusiastas a hist�ria desse carro, que nunca deixou de ser fabricado desde 1964 � e aqui temos praticamente todas as gera��es reunidas�, afirma D�cio Zambrini, um dos diretores do clube, que come�ou de maneira informal, como um grupo de amigos que se reunia no est�dio do Pacaembu, e hoje apresenta mais de 150 membros.
N�s estivemos presentes no evento e trouxemos para voc�s uma galeria bem caprichada � e, a partir de dado momento, molhada! Clique nas fotografias para ampliar e deguste sem modera��o.
Primeira gera��o (1964 a 1973)
Em seus dez primeiros anos de hist�ria, o Mustang apresentou ao menos quatro configura��es completamente diferentes de carroceria, ainda que derivadas da mesma plataforma: de 1964 a 1966, de 1967 a 1968, de 1969 a 1970 e de 1971 a 1973. � quase como se tiv�ssemos quatro gera��es dentro de uma: a cada dois ou tr�s anos, o Mustang era totalmente revisado em suas formas e crescia em dimens�es e na oferta de motores.
Vamos come�ar esta galeria com a primeira fase: de 1964 a 1966. Destaque especial para o Shelby GT350 1965 � o branco com faixas azuis, �nica cor dispon�vel neste primeiro ano �, o pioneiro de um dos esportivos mais importantes da hist�ria da Ford, com seu V8 289 K-Code gerando 310 cv. O modelo exposto tinha at� mesmo as raras rodas Cragar Shelby.
A fase 67-68 � a mais famosa do Mustang � Frank Bullitt que o diga. A carroceria ficou mais corpulenta, ganhando 50 mm no comprimento e 70 mm na largura, e at� mesmo as bitolas cresceram � 21 mm tanto no eixo dianteiro quanto no traseiro. No modelo fastback, o caimento do teto passou a se prolongar at� a extremidade da traseira numa linha cont�nua. As dimens�es maiores foram correspondidas tamb�m no cofre do motor, permitindo que surgisse o primeiro Mustang big block, com o V8 390 da fam�lia FE (motor usado no carro de Bullitt) e, pouco tempo depois, o marcante 428 Cobra Jet.
Uma forma f�cil de se identificar um 1967 de um 1968 s�o as entradas falsas de ar na lateral traseira: no modelo 1967 s�o duas grades frisadas por lado, enquanto o 1968 possui uma entrada inteiri�a e lisa. Entre os carros expostos, destaque para o Shelby GT350 1967 convers�vel branco. No fim desta sequ�ncia de fotos, temos um Mercury Cougar, que compartilhava a mesma plataforma e mec�nica do �Stang.
Em 1969 nasceu a fase mais intimidadora do Mustang, casando com programas mais agressivos da marca nas arrancadas do NHRA e nos campeonatos da Trans Am: o teto fastback passou a se chamar sportsroof, a carroceria ganhou mais 60 mm no comprimento e 20 mm na largura. J� as bitolas cresceram de forma espantosa: 86,3 mm de largura a mais em cada eixo. Isso teve dois efeitos: permitiu no cofre a instala��o do Boss 429 e seus imensos cabe�otes e reduziu a transfer�ncia lateral de peso, algo importante particularmente para o modelo Boss 302 e o programa no campeonato Trans Am.
No ano seguinte, o carro foi reestilizado e ganhou uma dianteira com far�is mais centralizados, incorporados na grade frontal, mas manteve a mesma carroceria, que foi alterada radicalmente em 1971, ganhando 7,6 cm de comprimento e perdendo muito das caracter�sticas originais do Mustang.
Entre os destaques, vale mencionar um dos primeiros widebody de rua do Brasil, o Mustang 1970 verde-oliva que ficou muito famoso em suas participa��es na finada Subida da Montanha do Pico do Jaragu�, e um modelo 1969 todo caracterizado no visual do carro de Trans Am de George Follmer.
Terceira gera��o (1979 � 1993)
Se n�o havia nenhum representante de segunda gera��o (o famoso e n�o-muito cobi�ado Mustang II), o evento foi agraciado com a presen�a de dois modelos da muito bem sucedida gera��o seguinte, conhecida pelo carinhoso apelido de Fox, que tamb�m foi a mais longeva. Hoje, os fox body s�o muito utilizados por pilotos de arrancada e street racers, gra�as � combina��o do V8 Windsor com a carroceria pequena e leve desta gera��o.
Est� vendo este GT com o novo adesivo do FlatOut? Duas dicas: este carro estar� em uma mat�ria nossa a ser publicada logo mais� e a loja do FlatOut finalmente ir� ao ar nesta semana!
Quarta gera��o (1994-2004)
Muito conhecida por aqui, a quarta gera��o utiliza uma evolu��o da plataforma Fox e � conhecida pelo c�digo SN-95. No Brasil praticamente s� temos modelos da fase pr�-New Edge, de 1994 a 1998.
Quinta gera��o (2005 � 2014)
O Mustang foi o primeiro dos muscle cars a apresentar uma estiliza��o retr�: o conceito foi apresentado em 2003 e foi parar na linha de produ��o dois anos depois, enquanto o Challenger s� renasceu em 2008 e o Camaro trouxe o design retr� em 2009 � ano em que o �Stang j� passava por sua primeira reestiliza��o, adotando uma linha de cap� mais baixa e far�is mais estreitos e agressivos. Em 2011 nasceu o V8 32V �Coyote�, um dos motores mais cobi�ados por preparadores f�s de muscle cars giradores. Destaque para os diversos modelos GT500 expostos, com seu inconfund�vel zunido do supercharger.
download file now
