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O Corvette C4 pode ser considerado um dos grandes esportivos americanos dos anos 80 � sen�o o maior. Motor V8 na dianteira, tra��o traseira e carroceria cup� de fibra de vidro sempre foram a receita do Corvette, mas l� pelos anos 1980 o esportivo precisava de uma reinven��o urgente.

A ado��o de uma carroceria com linhas retas, mais futuristas, de motores mais potentes e de mais tecnologia embarcada � como um impressionante painel digital � ajudaram a afastar o novo carro, a imagem antiquada do Corvette C3. Depois, a chegada do Corvette ZR-1 e seu V8 com comando duplo no cabe�ote projetado pela Lotus consolidou a reputa��o do Corvette C4. Podemos dizer at� que o Corvette C4 estabeleceu a atual identidade visual do �Vette.

Como dissemos neste post, o Corvette ZR-1 era o Corvette C4 que voc� queria. Seu motor, exclusivo dele, era capaz de entregar entre 380 cv e 410 cv, e com isto os americanos voltaram a respeitar o autom�vel s�mbolo das crises de meia idade.

N�o � um carro de crise de meia idade de verdade se n�o for convers�vel

Mas talvez voc� quisesse algo mais forte que um Corvette ZR-1. E, caso quisesse, a Chevrolet tinha exatamente o que voc� procurava.

Quer dizer, n�o a Chevrolet, e sim a Callaway. A preparadora foi fundada em 1977 por Reeves Callaway, ex-piloto de corridas que, sem dinheiro para financiar sua carreira nas pistas, tornou-se instrutor de pilotagem na escola de Bob Bondurant, usando seu pr�prio BMW 320i como instrumento. Em suas horas vagas ele estudava toda a mec�nica do carro e tornou-se profundo conhecedor do modelo, a ponto de desenvolver sozinho um kit turbo para o motor 2.0 que, depois de ser testado e elogiado pela revista Car and Driver americana, passou a ser produzido comercialmente.

A partir dali a Callaway n�o parou mais, e seguiu projetando kits de prepara��o para v�rios carros, de v�rias marcas: VW, Porsche, Audi e Mercedes-Benz receberam o tratamento da Callaway � medida que se avan�ava nos anos 1980. No entanto, foi quando a empresa colocou as m�os no Chevrolet Corvette que a coisa ficou s�ria de verdade.

Isto aconteceu em 1987, h� exatos trinta anos. Ao receber o kit, o Corvette C4 se transformava no Callaway Twin Turbo Corvette, com uma nova cara, dois turbocompressores (da� seu nome, evidentemente) e a capacidade de deixar supercarros para tr�s. E o melhor � que tudo isto era feito com garantia de f�brica, pois a Chevrolet fez uma parceria com a Callaway, oferecendo as modifica��es atrav�s de sua rede de concession�rias. Para isto, ao comprar seu Corvette, voc� deveria assinalar a escolha pelo pacote �RPO B2K�, op��o dispon�vel entre 1987 e 1991 (ou seja, antes do Corvette ZR-1) e reverenciada at� hoje pelos f�s do Corvette C4, e com raz�o.

Um dos trunfos do Corvette C4 era seu motor V8 L98, small block que, naturalmente aspirado, chegava aos 230 cv e 64,2 mkgf de torque. Era o suficiente para que o Corvette chegasse aos 100 km/h em menos de sete segundos.

Com os dois turbos instalados pela Callaway, que recebia os carros diretamente da Chevrolet antes da entrega ao propriet�rio, a pot�ncia chegava aos 345 cv e o torque, aos 47,4 mkgf. � claro que, al�m dos carac�is, diversas outras modifica��es eram realizadas. Para come�ar, o motor era desmontado, o bloco recebia refor�os estruturais, virabrequim forjado, novas bielas e pist�es Mahle ou Cosworth com menor taxa de compress�o, de 7,5:1.  O V8 tamb�m ganhava novas v�lvulas, mais resistentes. Os turbos eram um par de Rotomaster T04, com todos os dutos necess�rios, e acompanhados por dois intercoolers. A Callaway tamb�m instalava um sistema de inje��o auxiliar, um radiador maior e um novo sistema de escape.

O sistema biturbo acabava por ocupar bastante espa�o, e a Callaway chegava ao ponto de utilizar parte de uma travessa oca sob o cofre para levar ar para os turbos � que ficavam em uma posi��o bem baixa, pr�ximos ao c�rter. Tudo era testado por 1.200 km antes de ser enviado � concession�ria para que o futuro dono pudesse recolher.

Ao olhar para o Corvette Twin Turbo da Callaway, voc� notava que ele ganhava um novo para-choque, de linhas mais arredondadas e tamb�m mais longo; novas entradas de ar no cap�, nas caixas de ar dianteira e nas laterais dos para-choques traseiros. A traseira ganhava novas lanternas, parecidas com as utilizadas pela Ferrari 456 apresentada e 1992, e rodas de liga leve com cinco raios fabricadas pela Dymag eram utilizadas. Contudo, se quisesse, voc� poderia eliminar o body kit (ou apenas parte dele, como a dianteira ou a traseira) e optar apenas pelas rodas e modifica��es mec�nicas.

Em 1988, a pot�ncia gerada pelo kit da Callaway passou a ser de 382 cv, com torque de 81 mkgf. Em 1991, novos componentes e um aumento na press�o do turbo elevaram a pot�ncia para 403 cv, enquanto o torque ca�a para 79,5 mkgf. Ainda assim, com c�mbio manual de cinco marchas, o Corvette biturbo da Callaway era capaz de chegar aos 308 km/h.

Foi o pr�prio Corvette ZR-1 quem matou o projeto da Callaway, no fim das contas: a Chevrolet viu que havia mercado para um Corvette mais potente e decidiu chamar a Lotus para faz�-lo usando um motor naturalmente aspirado, visto como algo mais seguro na �poca.

Como entregava desempenho semelhante, o Twin Turbo da Callaway foi descontinuado depois de cerca de 530 exemplares fabricados. E muitos deles ainda est�o na ativa, sendo considerados cl�ssicos oitentistas.

De qualquer forma, a parceria com a Chevrolet rendeu frutos que s�o colhidos at� hoje: dada sua proximidade com a General Motors, a Callaway conseguiu desenvolver um teto longo para o atual Corvette C7 e transform�-lo em realidade:

Embora a manh� deste domingo (20) tivesse come�ado com um tom de Pepper Grey � nome da cor de um certo Eleanor �, parece que S�o Pedro n�o � muito f� de Mustang: poucas horas depois, acabou desabando a chuva. Se ela dispersou um pouco o 13� encontro do Mustang Clube de S�o Paulo, por outro lado o c�u cinza-escuro n�o afugentou praticamente ningu�m: foram 128 carros presentes no estacionamento do Shopping Eldorado (SP), local que desde 2014 sedia o evento anual.

Mustang no GT40, O Classificado dos Entusiastas: caro leitor, n�o deixe de conferir os Mustang que est�o � venda l� no GT40! Clique aqui para conferir: tem modelos de praticamente todas as gera��es, entre GT350 e GT350-R de sexta gera��o (2017), fastbacks e convers�veis de 1� gera��o e at� mesmo uma unidade com motor de Nascar!

�O Mustang Clube comemora 15 anos de hist�ria em 2017. O criamos para celebrar com outros entusiastas a hist�ria desse carro, que nunca deixou de ser fabricado desde 1964 � e aqui temos praticamente todas as gera��es reunidas�, afirma D�cio Zambrini, um dos diretores do clube, que come�ou de maneira informal, como um grupo de amigos que se reunia no est�dio do Pacaembu, e hoje apresenta mais de 150 membros.

N�s estivemos presentes no evento e trouxemos para voc�s uma galeria bem caprichada � e, a partir de dado momento, molhada! Clique nas fotografias para ampliar e deguste sem modera��o.

Primeira gera��o (1964 a 1973)

Em seus dez primeiros anos de hist�ria, o Mustang apresentou ao menos quatro configura��es completamente diferentes de carroceria, ainda que derivadas da mesma plataforma: de 1964 a 1966, de 1967 a 1968, de 1969 a 1970 e de 1971 a 1973. � quase como se tiv�ssemos quatro gera��es dentro de uma: a cada dois ou tr�s anos, o Mustang era totalmente revisado em suas formas e crescia em dimens�es e na oferta de motores.

Vamos come�ar esta galeria com a primeira fase: de 1964 a 1966. Destaque especial para o Shelby GT350 1965 � o branco com faixas azuis, �nica cor dispon�vel neste primeiro ano �, o pioneiro de um dos esportivos mais importantes da hist�ria da Ford, com seu V8 289 K-Code gerando 310 cv. O modelo exposto tinha at� mesmo as raras rodas Cragar Shelby.

A fase 67-68 � a mais famosa do Mustang � Frank Bullitt que o diga. A carroceria ficou mais corpulenta, ganhando 50 mm no comprimento e 70 mm na largura, e at� mesmo as bitolas cresceram � 21 mm tanto no eixo dianteiro quanto no traseiro. No modelo fastback, o caimento do teto passou a se prolongar at� a extremidade da traseira numa linha cont�nua. As dimens�es maiores foram correspondidas tamb�m no cofre do motor, permitindo que surgisse o primeiro Mustang big block, com o V8 390 da fam�lia FE (motor usado no carro de Bullitt) e, pouco tempo depois, o marcante 428 Cobra Jet.

Uma forma f�cil de se identificar um 1967 de um 1968 s�o as entradas falsas de ar na lateral traseira: no modelo 1967 s�o duas grades frisadas por lado, enquanto o 1968 possui uma entrada inteiri�a e lisa. Entre os carros expostos, destaque para o Shelby GT350 1967 convers�vel branco. No fim desta sequ�ncia de fotos, temos um Mercury Cougar, que compartilhava a mesma plataforma e mec�nica do �Stang.

Em 1969 nasceu a fase mais intimidadora do Mustang, casando com programas mais agressivos da marca nas arrancadas do NHRA e nos campeonatos da Trans Am: o teto fastback passou a se chamar sportsroof, a carroceria ganhou mais 60 mm no comprimento e 20 mm na largura. J� as bitolas cresceram de forma espantosa: 86,3 mm de largura a mais em cada eixo. Isso teve dois efeitos: permitiu no cofre a instala��o do Boss 429 e seus imensos cabe�otes e reduziu a transfer�ncia lateral de peso, algo importante particularmente para o modelo Boss 302 e o programa no campeonato Trans Am.

No ano seguinte, o carro foi reestilizado e ganhou uma dianteira com far�is mais centralizados, incorporados na grade frontal, mas manteve a mesma carroceria, que foi alterada radicalmente em 1971, ganhando 7,6 cm de comprimento e perdendo muito das caracter�sticas originais do Mustang.

Entre os destaques, vale mencionar um dos primeiros widebody de rua do Brasil, o Mustang 1970 verde-oliva que ficou muito famoso em suas participa��es na finada Subida da Montanha do Pico do Jaragu�, e um modelo 1969 todo caracterizado no visual do carro de Trans Am de George Follmer.

Terceira gera��o (1979 � 1993)

Se n�o havia nenhum representante de segunda gera��o (o famoso e n�o-muito cobi�ado Mustang II), o evento foi agraciado com a presen�a de dois modelos da muito bem sucedida gera��o seguinte, conhecida pelo carinhoso apelido de Fox, que tamb�m foi a mais longeva. Hoje, os fox body s�o muito utilizados por pilotos de arrancada e street racers, gra�as � combina��o do V8 Windsor com a carroceria pequena e leve desta gera��o.

Est� vendo este GT com o novo adesivo do FlatOut? Duas dicas: este carro estar� em uma mat�ria nossa a ser publicada logo mais� e a loja do FlatOut finalmente ir� ao ar nesta semana!

Quarta gera��o (1994-2004)

Muito conhecida por aqui, a quarta gera��o utiliza uma evolu��o da plataforma Fox e � conhecida pelo c�digo SN-95. No Brasil praticamente s� temos modelos da fase pr�-New Edge, de 1994 a 1998.

Quinta gera��o (2005 � 2014)

O Mustang foi o primeiro dos muscle cars a apresentar uma estiliza��o retr�: o conceito foi apresentado em 2003 e foi parar na linha de produ��o dois anos depois, enquanto o Challenger s� renasceu em 2008 e o Camaro trouxe o design retr� em 2009 � ano em que o �Stang j� passava por sua primeira reestiliza��o, adotando uma linha de cap� mais baixa e far�is mais estreitos e agressivos. Em 2011 nasceu o V8 32V �Coyote�, um dos motores mais cobi�ados por preparadores f�s de muscle cars giradores. Destaque para os diversos modelos GT500 expostos, com seu inconfund�vel zunido do supercharger.

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