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Este � o Zero a 300, nossa rica mistura das principais not�cias automotivas do Brasil e de todo o mundo, caro car lover. Assim voc� n�o fica destracionando por a� atr�s do que � importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!

Interlagos pode ficar fechado durante 2018 inteiro

M�s not�cias para as categorias e profissionais que dependem de Interlagos para manter seu mundo girando: o aut�dromo poder� ficar fechado durante todo o ano de 2018. O motivo � o mesmo de sempre: as reformas exigidas pela Federa��o Internacional do Autom�vel (FIA) para manter o GP do Brasil.

A apura��o � do pessoal do F1mania, do Lance.com.br. Segundo a nota publicada na tarde de domingo (20), a reforma envolve a demoli��o e reconstru��o da �rea dos boxes. Se a decis�o for confirmada, Old Stock, F�rmula Inter, F�rmula Vee, F�rmula 1600, For�a Livre, Paulista de Marcas e Pilotos, Paulista de Superbike, Classic Cup e, claro, os track days, ter�o que ser transferidos para outro aut�dromo durante todo o ano de 2018.

Embora o retorno em impostos gerados pela realiza��o do evento e todos os servi�os envolvidos direta e indiretamente com o GP do Brasil, o principal problema do fechamento tempor�rio do aut�dromo � o impacto econ�mico nas atividades dependentes do aut�dromo, como escolas de pilotagem, oficinas mec�nicas, preparadoras e organizadores de eventos.

Ainda segundo o F1mania, as equipes e representantes da Federa��o de Automobilismo de S�o Paulo j� est�o procurando outro local para a realiza��o do calend�rio de 2018. Atualmente a op��o com melhor infra-estrutura � o Velo Citt�, em Mogi Gua�u, mas o ECPA em Piracicaba tamb�m costuma receber provas de categorias menores, como a F-Vee.

BMW M5 �vaza� antes do lan�amento

Finja surpresa: o BMW M5 �vazou� antes de seu lan�amento. Algu�m esperava algo diferente? Com a apresenta��o prevista para amanh�, estranho seria se nenhuma imagem fosse publicada antes da hora, j� que isso se tornou um padr�o nos �ltimos anos.

As fotos acabam com a surpresa e mostram o novo supersed� em todos os �ngulos. Ele mant�m sua abordagem discreta na transforma��o do sed� em esportivo, ganhando para-choques mais agressivos, com tomadas de ar maiores, rodas igualmente maiores para abrigar os discos de freio de maior di�metro, bem como as pin�as de freio douradas. A lateral ganha o tradicional respiro nos para-lamas e a traseira recebe duas sa�das duplas de escape, um mini difusor e um spoiler tipo lip na tampa do porta-malas.

No lado de dentro o volante de tr�s raios segue o padr�o do BMW S�rie 7 e traz duas borboletas extra com a inscri��o M�, que normalmente significa metro quadrado, mas obviamente n�o � o caso aqui. Talvez seja algum tipo de acionamento r�pido de um mapeamento mais agressivo de c�mbio ou mesmo do gerenciamento do motor.

O interior tamb�m revela que o M5 ter� um modo de sele��o de tra��o semelhante ao do Mercedes-AMG E63, com op��o de tra��o 4WD convencional, 4WD sport, com distribui��o de for�a maior na traseira, e 2WD, tamb�m conhecido como �modo drift�, embora n�o seja seu nome oficial.

Quanto ao motor, ele ser� o mesmo 4.4 V8 biturbo da gera��o anterior, mas � poss�vel ver um sistema hidr�ulico com linhas met�licas adentrando sob a capa do motor, no meio do V. Aparentemente trata-se do sistema de inje��o de �gua que a BMW adotou no M4 GTS e dever� adotar em todos os seus modelos M no futuro.

Ainda n�o h� detalhes sobre a pot�ncia, mas espera-se que ela fique na casa dos 600-610 cv, uma vez que este motor j� chegou a esta marca no BMW M5 30 Jahre e seu principal rival tamb�m tem esse n�vel de pot�ncia. H� boatos em f�runs de f�s da BMW na internet de que o M5 poder� chegar aos 680 cv, mas a marca parece pouco prov�vel sem grande mudan�as na motoriza��o e tamb�m elevada demais para os padr�es da BMW, que costuma dar saltos conservadores de pot�ncia entre as gera��es.

Os dados, afinal, foram mantidos em segredo propositalmente: se tivessem revelado tudo com as fotos, o que restaria para a apresenta��o oficial desta pr�xima ter�a-feira (22)?

Pagani Zonda ganha mais uma vers�o especial

Faz quase 20 anos que Horacio Pagani come�ou a produzir o Pagani Zonda, e exatamente cinco anos que o modelo teve sua produ��o em s�rie encerrada. Mas isso n�o impediu que o argentino continuasse produzindo exemplares especiais do supercarro para clientes que o convencessem a fazer isso.

Por esse motivo, o Zonda ganhou mais de dez vers�es especiais criadas ap�s o fim de sua produ��o, o que significa que, na pr�tica, ele nunca deixou de ser produzidos. Mas essa hist�ria deve mudar. Horacio Pagani aproveitou o Concours d�Elegance Pebble Beach para apresentar o mais novo Zonda, e possivelmente o �ltimo deles: o Zonda HP Barchetta for Horacio. Como o nome sugere, � o Zonda que Horacio Pagani fez para si mesmo.

O Zonda HP Barchetta ter� apenas tr�s unidades produzidas, uma delas para a cole��o de seu criador. Sendo uma barchetta, ele tem o para-brisa mais baixo e nenhum tipo de cobertura para a cabine. Por essa raz�o o duto de admiss�o do motor Mercedes V12 fica suspenso entre os ocupantes do supercarro. O restante do visual usa uma s�rie de elementos de outras edi��es especiais do Zonda, como a cobertura das rodas traseiras, vista no Zonda ZoZo, as lanternas traseiras e o cap� do Zonda 760, o duto de admiss�o, a asa traseira e o difusor do Zonda Cinque.

Os detalhes exclusivos s�o as rodas azuis de um lado e douradas do outro, e o interior que combina couro branco com azul e um padr�o xadrez tipo tartan nas portas e nos bancos � aparentemente uma homenagem a Juan Manuel Fangio e o Mercedes 300SLR 658 usado pelo argentino na Mille Miglia de 1955.

Agora� algu�m a� acredita que este ser� mesmo o �ltimo Zonda?

Volkswagen confirma �Kombi el�trica� para 2022

Lembra da �Kombi el�trica do futuro� que a Volkswagen apresentou h� pouco mais de um ano para ajudar a �limpar� sua imagem depois do Dieselgate? Pois esse futuro acontecer� em 2022, que � o ano que a Volkswagen pretende colocar o modelo nas lojas da Europa.

A marca alem� confirmou a produ��o do I.D. Buzz (o nome oficial desta Kombi) neste �ltimo final de semana, durante o Pebble Beach Concours d�Elegance, na Calif�rnia, e disse que o I.D. Buzz ser� o segundo modelo el�trico de sua linha, chegando depois do hatchback I.D., exibido no Sal�o de Paris em 2016 � e que promete ser mais acess�vel que o Tesla Model 3.

Como o modelo ainda est� a cinco anos da realidade, a Volkswagen ainda n�o entrou em detalhes sobre seu powertrain, limitando-se a dizer que seu conjunto de baterias ser� instalado no assoalho, um padr�o dos carros el�tricos por quest�es de distribui��o de peso e redu��o do centro de gravidade.

De acordo com Herbert Diess, o presidente do conselho da divis�o de ve�culos da Volkswagen, a decis�o de construir o carro veio depois de uma enxurrada de mensagens de clientes pedindo para que o carro fosse produzido.

Fiat 500 volta a ser vendido com visual antigo e vers�o �nica

Depois do Ford Fiesta Sedan, outro modelo mexicano que voltou ao mercado brasileiro � o Fiat 500, que estava temporariamente suspenso nos �ltimos meses. Ele volta com uma nova estrat�gia, uma �nica vers�o e o mesmo visual de sempre.

Embora tenha sido atualizado na Europa, o modelo ainda n�o foi reestilizado na Am�rica do Norte, de onde vem o modelo vendido no Brasil, por isso seu visual continua o mesmo de sempre. O motor 1.4 multiv�lvulas de 100 cv agora � coisa do passado no Fiat 500 �brasileiro�. Ele ser� oferecido somente na vers�o Cult 1.4 Evo Flex, combinada ao c�mbio manual de cinco marchas, por R$ 61.400.

A estrat�gia da Fiat � de vend�-lo sem opcionais, por�m com um pacote de equipamentos generoso, com assistente de partida em rampa, computador de bordo, controle de estabilidade e de tra��o, retrovisores el�tricos, rodas de liga leve, teto solar, central multim�dia Uconnect e indicador de troca de marcha.

E a�, galera! Como est�o voc�s? Chegamos ao �ltimo post dessa bonita hist�ria. E, como toda hist�ria, tivemos o in�cio de um sonho, a batalha e o trabalho para realiz�-lo, o dia a dia desse sonho, namorando o carro todos os dias na garagem, curtindo e guardando na mem�ria cada momento, e o desfecho desse ano t�o bacana e cheio de aprendizado.

Apesar de ter 14 meses que realizei o sonho, s� pude curtir o carro durante metade desse tempo. Sofri muito, fiquei noites sem dormir e at� j� chorei por ele. Minha agora esposa (nos �ltimos posts ela era namorada/noiva) at� ficou com ci�me porque a �nica vez que ela me viu chorar desde que estamos juntos foi por conta do carro. �Ai de voc� se n�o chorar quando eu entrar na Igreja!�

Para encurtar o sofrimento, vamos direto ao ponto: vendi o 350z essa semana, do jeito que estava. N�o descobrimos o defeito (praticamente tudo foi testado, acredite!) e eu me cansei de sofrer e ter um carro que nem lembro direito como � ouvir, tocar e pilotar. Tenho muitas fotos, muitos v�deos (gosto de documentar os momentos com o carro) e sempre matava a saudade do ronco do carro com esses v�deos, o que me deixava ainda mais triste. Perdi muitos momentos bacanas com ele, sempre que ia a algum lugar, pensava que poderia estar nele, indo aos encontros, e at� mesmo indo ao meu novo trabalho, onde todo mundo s� ouviu falar do carro!

Nesses �ltimos dias, n�o consegui dormir e fiz uma reflex�o do que eu estava sentindo e como poderia resolver. Meu relacionamento atual com o Z � igual quando a gente tem que se separar da namorada por motivos maiores, sabe? Eu ainda amo o carro, o carro tamb�m me ama, n�s quer�amos estar juntos, mas n�o podemos!E a� fica aquela melancolia� O carro � seu, seu dinheiro est� ali, mas voc� n�o pode andar, n�o pode curtir, n�o tem dinheiro pra comprar outro.

Eu precisava botar um ponto final nesse relacionamento para parar de sofrer e tocar o barco. E eu cansei de esperar, depender do mec�nico ter tempo de mexer no carro, de criar expectativa do problema estar resolvido, e no final descobrir que n�o est�.

Eu e alguns amigos mec�nicos conseguimos montar uma hip�tese muito s�lida do problema e o que causou tudo isso. O problema todo foi gerado por erro dos mec�nicos. Uma simples revis�o, com o carro chegando andando na oficina, se tornou um mega problema. � um dos riscos de se ter um carro raro no Brasil: poucos conhecem e sabem trabalhar com esse tipo de carro (N�o se engane! Mesmo oficinas renomadas, que est�o acostumadas com carros importados, podem n�o ter conhecimento espec�fico para trabalhar com modelos espec�ficos de carros. � necess�rio experi�ncia, pesquisa e contato. Digo isso tamb�m, porque uma dessas oficinas foi a respons�vel pelo defeito do carro).

N�o queria de jeito nenhum terminar assim, deixando o carro internado na UTI (como eu me referia para os meus amigos quando perguntavam do carro), mas infelizmente foi preciso! Foi preciso terminar esse relacionamento e ficar livre. Chega de sofrimento!  Fico feliz de o novo dono ser um cara bacana, que inclusive j� ressuscitou outro 350z que estava em estado terminal e hoje voltou � sua gl�ria, sendo um dos 350z mais bonitos e novos do Brasil! Ele vai dar cuidar bem do carro e faz�-lo roncar bonito pelas ruas novamente, tenho certeza!

Foi �timo enquanto durou. Fiz amizades, aprendi muito sobre o carro, realizei o sonho (apesar de ainda n�o estar satisfeito e querer outro Z) e chegou a hora. Tudo s�o experi�ncias! Sonhei, conquistei, curti e aprendi. E, no final, isso que importa! (em breve vir� outro Z, podem anotar!)

Agrade�o a todos voc�s por acompanharem a minha hist�ria, por todos os coment�rios e elogios, e at� contatos por e-mail que recebi! Aproveitar para agradecer tamb�m � minha mulher e aos meus amigos, que sempre me apoiaram e ajudaram, e por �ltimo, mas n�o menos importante, ao Flatout pelo espa�o! Estou � disposi��o sempre!

Valeu!

Adeus, meu amigo!

Por Tulio Dourado, Project Cars #432

Embora a manh� deste domingo (20) tivesse come�ado com um tom de Pepper Grey � nome da cor de um certo Eleanor �, parece que S�o Pedro n�o � muito f� de Mustang: poucas horas depois, acabou desabando a chuva. Se ela dispersou um pouco o 13� encontro do Mustang Clube de S�o Paulo, por outro lado o c�u cinza-escuro n�o afugentou praticamente ningu�m: foram 128 carros presentes no estacionamento do Shopping Eldorado (SP), local que desde 2014 sedia o evento anual.

Mustang no GT40, O Classificado dos Entusiastas: caro leitor, n�o deixe de conferir os Mustang que est�o � venda l� no GT40! Clique aqui para conferir: tem modelos de praticamente todas as gera��es, entre GT350 e GT350-R de sexta gera��o (2017), fastbacks e convers�veis de 1� gera��o e at� mesmo uma unidade com motor de Nascar!

�O Mustang Clube comemora 15 anos de hist�ria em 2017. O criamos para celebrar com outros entusiastas a hist�ria desse carro, que nunca deixou de ser fabricado desde 1964 � e aqui temos praticamente todas as gera��es reunidas�, afirma D�cio Zambrini, um dos diretores do clube, que come�ou de maneira informal, como um grupo de amigos que se reunia no est�dio do Pacaembu, e hoje apresenta mais de 150 membros.

N�s estivemos presentes no evento e trouxemos para voc�s uma galeria bem caprichada � e, a partir de dado momento, molhada! Clique nas fotografias para ampliar e deguste sem modera��o.

Primeira gera��o (1964 a 1973)

Em seus dez primeiros anos de hist�ria, o Mustang apresentou ao menos quatro configura��es completamente diferentes de carroceria, ainda que derivadas da mesma plataforma: de 1964 a 1966, de 1967 a 1968, de 1969 a 1970 e de 1971 a 1973. � quase como se tiv�ssemos quatro gera��es dentro de uma: a cada dois ou tr�s anos, o Mustang era totalmente revisado em suas formas e crescia em dimens�es e na oferta de motores.

Vamos come�ar esta galeria com a primeira fase: de 1964 a 1966. Destaque especial para o Shelby GT350 1965 � o branco com faixas azuis, �nica cor dispon�vel neste primeiro ano �, o pioneiro de um dos esportivos mais importantes da hist�ria da Ford, com seu V8 289 K-Code gerando 310 cv. O modelo exposto tinha at� mesmo as raras rodas Cragar Shelby.

A fase 67-68 � a mais famosa do Mustang � Frank Bullitt que o diga. A carroceria ficou mais corpulenta, ganhando 50 mm no comprimento e 70 mm na largura, e at� mesmo as bitolas cresceram � 21 mm tanto no eixo dianteiro quanto no traseiro. No modelo fastback, o caimento do teto passou a se prolongar at� a extremidade da traseira numa linha cont�nua. As dimens�es maiores foram correspondidas tamb�m no cofre do motor, permitindo que surgisse o primeiro Mustang big block, com o V8 390 da fam�lia FE (motor usado no carro de Bullitt) e, pouco tempo depois, o marcante 428 Cobra Jet.

Uma forma f�cil de se identificar um 1967 de um 1968 s�o as entradas falsas de ar na lateral traseira: no modelo 1967 s�o duas grades frisadas por lado, enquanto o 1968 possui uma entrada inteiri�a e lisa. Entre os carros expostos, destaque para o Shelby GT350 1967 convers�vel branco. No fim desta sequ�ncia de fotos, temos um Mercury Cougar, que compartilhava a mesma plataforma e mec�nica do �Stang.

Em 1969 nasceu a fase mais intimidadora do Mustang, casando com programas mais agressivos da marca nas arrancadas do NHRA e nos campeonatos da Trans Am: o teto fastback passou a se chamar sportsroof, a carroceria ganhou mais 60 mm no comprimento e 20 mm na largura. J� as bitolas cresceram de forma espantosa: 86,3 mm de largura a mais em cada eixo. Isso teve dois efeitos: permitiu no cofre a instala��o do Boss 429 e seus imensos cabe�otes e reduziu a transfer�ncia lateral de peso, algo importante particularmente para o modelo Boss 302 e o programa no campeonato Trans Am.

No ano seguinte, o carro foi reestilizado e ganhou uma dianteira com far�is mais centralizados, incorporados na grade frontal, mas manteve a mesma carroceria, que foi alterada radicalmente em 1971, ganhando 7,6 cm de comprimento e perdendo muito das caracter�sticas originais do Mustang.

Entre os destaques, vale mencionar um dos primeiros widebody de rua do Brasil, o Mustang 1970 verde-oliva que ficou muito famoso em suas participa��es na finada Subida da Montanha do Pico do Jaragu�, e um modelo 1969 todo caracterizado no visual do carro de Trans Am de George Follmer.

Terceira gera��o (1979 � 1993)

Se n�o havia nenhum representante de segunda gera��o (o famoso e n�o-muito cobi�ado Mustang II), o evento foi agraciado com a presen�a de dois modelos da muito bem sucedida gera��o seguinte, conhecida pelo carinhoso apelido de Fox, que tamb�m foi a mais longeva. Hoje, os fox body s�o muito utilizados por pilotos de arrancada e street racers, gra�as � combina��o do V8 Windsor com a carroceria pequena e leve desta gera��o.

Est� vendo este GT com o novo adesivo do FlatOut? Duas dicas: este carro estar� em uma mat�ria nossa a ser publicada logo mais� e a loja do FlatOut finalmente ir� ao ar nesta semana!

Quarta gera��o (1994-2004)

Muito conhecida por aqui, a quarta gera��o utiliza uma evolu��o da plataforma Fox e � conhecida pelo c�digo SN-95. No Brasil praticamente s� temos modelos da fase pr�-New Edge, de 1994 a 1998.

Quinta gera��o (2005 � 2014)

O Mustang foi o primeiro dos muscle cars a apresentar uma estiliza��o retr�: o conceito foi apresentado em 2003 e foi parar na linha de produ��o dois anos depois, enquanto o Challenger s� renasceu em 2008 e o Camaro trouxe o design retr� em 2009 � ano em que o �Stang j� passava por sua primeira reestiliza��o, adotando uma linha de cap� mais baixa e far�is mais estreitos e agressivos. Em 2011 nasceu o V8 32V �Coyote�, um dos motores mais cobi�ados por preparadores f�s de muscle cars giradores. Destaque para os diversos modelos GT500 expostos, com seu inconfund�vel zunido do supercharger.

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