Game tester online

Aqui estou depois de mais de um ano e meio do �ltimo post para lhes atualizar sobre as novidades na D20. Foram v�rias coisas, algumas rec�m feitas, outras tem mais um tempo.

Pra quem ainda n�o conhece o projeto, leiam as outras partes (Parte 1, Parte 2, Parte 3, Parte 4). Ent�o vamos l�, come�ando das pequenas mudan�as e deixando o melhor pro final!

Detalhes

Falando dos detahes menores que fiz nela, como comentei no �ltimo post, tinha vontade de melhorar o banco dela, pensava em por da Silverado, mas n�o � t�o f�cil de achar, e tamb�m n�o � barato.

Acabei achando no Mercado Livre a espuma original do assento pra vender (meu banco era reformado, uma espuma bem ruim), n�o lembro exatamente o pre�o que paguei, mas foi bem barato, isso melhorou muito o conforto do banco.

Tamb�m coloquei um novo jogo de pneus, numa medida um pouco maior, 32�11.5R15 (295/75R15) 1pol mais largo e 1pol mais alto, que os originais 31�10.5R15 (265/75R15). O modelo continuou o mesmo, BF Goodrich Mud Terrain atr�s e All Terrain na frente.

Como disse um amigo: ficou sexy sem ser vulgar

Continuando nos detalhes menores, j� tinha bastante acess�rios el�tricos que originalmente ela n�o possuia, acabei aumentado a capacidade do alternador dos 55 amperes originais pra 75, n�o � grande coisa mas j� da conta. A� tamb�m instalei um volt�metro e um amper�metro com copinhos no painel, na parte de baixo, pra monitorar a parte el�trica, e tamb�m pq adoro reloginhos.

Achei que o visual ficou legal, e me da tranquilidade de acompanhar se a bateria est� sendo carregada corretamente ou n�o.

Uma mudan�a sut�l mas que melhorou demais a ergonomia e conforto da caminhonete foi a adapta��o que fiz no pedal do acelerador, adaptei o pedal do acelerador da Silverado nela, que me deixou com mais espa�o pra perna, al�m disso mudou a rela��o de alavanca do pedal em rela��o ao original, quase um sprint booster mec�nico haha. Ele ficou mais firme e com curso menor, � preciso pisar menos pra acelerar mais. Foi uma adapta��o tranquila, foi preciso s� um pequeno servi�o de solda, e que mudou demais o conforto. Ainda nos pedais, tamb�m foi adaptado um terminal rotular no pedal da embreagem, o sistema original da D20 tem uma bucha de plastico q sempre quebra e cria jogo, agora ficou justinho!

Al�m disso teve outras pequenas coisas, troquei o player, troquei o insulfilm, troquei as lanternas. Como voc�s sabem, essas coisas nunca tem fim!

Turbina nova

H� tempos sonhava com uma turbina nova, uma com v�lvula waste gate, com menos lag e tal.

A APL240 n�o era ruim, mas entrava um pouco tarde pro meu gosto, e diminuir a caixa quente n�o era uma op��o j� que a� iria amarrar em alta, al�m disso ela tinha um pequeno lag quando pisava no acelerador.

A minha prefer�ncia era pela turbina K16 da BorgWarner, uma turbina com waste gate e rotor de tit�nio, sempre acompanhava o pre�o que era em torno de R$2000 R$2200. Um dia navegando no mercado livre achei um an�ncio de uma k16 nova, na caixa e com garantia por R$1250, aplica��o era pro caminh�o Volkswagen 15-180 com motor MWM X12 4cil e 180cv, um motor relativamente parecido com o meu e com pot�ncia tamb�m parecida, achei que era uma boa escolha.

Comprei a turbina!

Bom, o encaixe no coletor era o mesmo da minha APL, e s�! De resto nada era plug n play, a parte de lubrifica��o, as conex�es de ar da parte fria, nada servia. E o mais importante, a primeira curva do escapamento n�o existia pra vender.

Na verdade eu j� sabia disso quando comprei, por isso levei no mesmo mec�nico que adaptou o intercooler pra mim, e ele prontamente aceitou o desafio.

N�o foi f�cil, nem r�pido, esse tipo de adapta��o tem que ser feito com calma.

A primeira curva do escape ele fez na m�o, com solda, e como n�o dava pra por no torno teve que acertar a flange na m�o, com uma lima!

O resultado, assim como o do intercooler, foi �timo! Adapta��o muito bem feita!

E o desempenho?

Como j� disse no outro post, gosto de fazer melhorias isoladas, pra ver o que cada coisa em separado contribuiu para o motor, ent�o n�o mexi no diesel, foi s� colocado a turbina mesmo.

O resultado foi mais que satisfat�rio, o lag ficou praticamente 0, a turbina entrava muito cedo, n�o tinha mais aquele buraco no come�o tipico de motor turbo.

A press�o ficou em torno de 1,4 1,5kg dava pra ver que a wastegate que segurava, pois o ponteiro do manometro subia muito r�pido e parava l� em cima. Fuma�a praticamente 0, o motor tinha potencial pra mais!

Mas estamos falando de um motor que originalmente tinha 90cv, com quase 300.000km rodados desde a �ltima ret�fica, e que tinha passado por dois consertos ainda antes de eu pegar a caminhonete, uma vez por cal�o hidr�ulico, a outra por colar 2 cilindros por superaquecimento (arrebentou a h�lice e estourou o radiador), nas duas vezes foram feitas um conserto meia sola pra continuar rodando sem gastar muito.

Ent�o tratamos de um motor muito rodado, que tinha passado por duas interven��es complicadas, com potencia muito acima da original e que era utilizado diariamente pra trabalho na fazenda.

Pois �, ele aguentou bastante, mas uma hora ia dar problema.

Ret�fica

A folga entre o pist�o e a camisa deve ser em torno de 0,13mm, at� 0,20 � aceit�vel, mesmo 0,25 a� da pra tocar ainda. O meu motor tava com 1mm de folga! A� um pist�o subiu raspando a saia no cilindro, o que fez ele come�ar a soprar muito pelo respiro e perder for�a.

Como j� sabia do hist�rico dele, j� tava com uma quilometragem alta, achei melhor mandar fazer inteiro numa ret�fica, a� que de novo entra o f�rum PicapesGM na hist�ria.

A gente acaba fazendo amizade com os colegas de f�rum e de grupo de WhatsApp, e um desses meus amigos, o Cursino, tinha rec�m adquirido uma ret�fica de motores, a DRM em Mogi das Cruzes.

Conversamos, ele fez um or�amento pra retificar o motor com algumas melhorias internas, e mesmo sendo longe (quase 400km daqui) e tendo o custo dele buscar o motor aqui, saiu mais barato que fazer por aqui, fora o fato do motor estar com algu�m de confian�a.

Ele veio, buscou o motor e j� fomos discutindo o projeto, al�m das pe�as normais que se desgastaram e que iam ter que ser trocadas, discutimos algumas melhorias. Diferente de alguns motores que tem v�rias pe�as de performance e v�rias receitas na internet, aqui n�o se tinha quase nada, acabamos limitados a pe�as do mesmo motor mas com outras aplica��es  e outras pequenas melhorias. As mudan�as foram:

Pist�es de Silverado quatro-cilindros

A Silverado tamb�m usa o motor S4, mas com pist�es maiores, o que acaba aumentando o deslocamento de 4 para 4,1L, al�m disso usa os mesmos pinos de pist�o do meu motor, o que torna poss�vel o uso das mesmas bielas. As camisas foram abertas para caber os pist�es.

Comando do S4T/S4T Plus

Colocamos o comando do motor turbo original da D20, pra quem n�o lembra meu motor era originalmente aspirado. Pelo o que pesquisamos essa � a �nica op��o de comando para um upgrade.

Cabe�ote do S4T Plus

O cabe�ote foi otimizado, utilizando v�lvulas maiores e com �ngulos do S4T Plus. Ficou lindo, n�o ficou?

Jetcoolers

O motor turbo original da D20 conta com jetcoolers, que s�o esguichos que jogam �leo na saia do pist�o para resfri�-lo. O meu motor n�o tinha, e n�o tinha nem o lugar pra por, s� um pequeno ressalto na galeria de �leo, foi preciso furar essa galeria pra adaptar os jetcoolers, imagina o problema que ia gerar se erra o furo ou se n�o da certo isso a�, confesso que estava bem preocupado! Mas confiava no trabalho do Cursino, que pesquisou muito antes de meter a broca no bloco, e a adapta��o foi um sucesso!

Retorno de �leo da turbina

Como disse, pra colocar a K16 foi necess�rio adaptar tudo, e o retorno n�o tinha ficado 100%, ele estava praticamente na horizontal e o di�metro era pequeno, j� que est�vamos mexendo aproveitamos pra furar o bloco e fazer um novo retorno. Ali�s essa mudan�a foi proposta pelo Polaco, meu mec�nico.

Equaliza��o das bielas

Essa foi uma coisa que eu nem pedi e nem lembrei, mas depois de montado o Cursino me falou que fez haha, um detalhe de uma montagem caprichada!

Uma curiosidade, o virabrequim continuou com medida standart, foi s� polido, tem quase 700.000km esse virabrequim!

O legal de montar o motor com um amigo e que assim como n�s � gearhead e gosta de mec�nica � que o entusiasmo � de ambas as partes! A cada dia eu recebia fotos do motor conforme ia progredindo a ret�fica e montagem, e �amos discutindo o projeto.

A cor do motor foi meio por acaso, a casa de tintas acabou errando na cor e depois de pintado ficou mais claro do que tinh�mos pedido. Mas tem que dar parab�ns pra esse cara que errou porque ficou �timo a cor, perfeita eu diria, parece metal cru, muito legal mesmo!

Pra caprichar ainda mais, polias, canos de diesel e outros detalhes foram pintados de preto, e foi pintado tudo desmontado, assim quando montou dava pra ver as juntas todas novinhas.

Como s�o muitas fotos aqui vai um v�deo da ret�fica e da primeira partida do motor:

Enquanto isso na oficina em que a D20 repousava sem motor, o pessoal estava trabalhando em outra adapta��o, na coloca��o de 2 ventoinhas el�tricas na frente de todos os radiadores, acionadas junto do compressor do ar condicionado pra ajudar na efici�ncia do ar e tamb�m do intercooler. Em dias quentes a ventoinha original n�o dava conta de puxar ar suficiente pelos 3 radiadores e o ar acabava n�o gelando t�o bem. Eu achei que al�m do lado funcional, o visual ficou muito legal com as ventoinhas na frente.

A montagem do motor no cofre demorou um pouco, j� que ficou bem apertado e tem v�rias adapta��es, tamb�m aproveitamos pra melhorar a tubula��o do filtro para a turbina que era fina e com muitas curvas, agora ficou legal, e para sair caprichado n�o pode ter pressa!

Ficou lindo ele no lugar!

Desempenho

E como ficou o desempenho?

Bom, como sempre, uma coisa por vez, n�o quis mexer na bomba, apesar de agora ter margem pra isso, pra avaliar s� o que a ret�fica e as melhorias tinham me proporcionado. Al�m disso pra amaciar era prudente n�o abusar demais.

Ela ficou muito esperta, deu diferen�a principalmente em baixa, a press�o da turbina continuou a mesma, 1,5kg limitados pela waste gate, a fuma�a continuava zero, menos inclusive do que as caminhonetes novas eletr�nicas.

Em ultrapassagens surpreendia, as modernas n�o acompanhavam!

Rodei cerca de 2500km, troquei o �leo, depois rodei mais totalizando cerca de 6000km, agora o motor j� estava amaciado, agora sim a gente ia poder explorar o potencial que todas as melhorias ali contidas nos proporcionavam.

Viajei pra Mogi, pra conhecer a DRM e tamb�m pro Cursino andar na D20, j� que ele tinha montado o motor mas n�o tinha andado na caminhonete

Regulamos o motor, fomos andando e mexendo, andando e mexendo.

Abrimos mais o d�bito de diesel, totalizando 2,5 voltas em cima de regulagem original da S4T, e aumentamos a press�o do turbo para 1,8kg.

O resultado foi impressionante, de arrancar sorriso de marmanjo! Test�vamos numa subida bem ingr�me e parecia que ela n�o sabia que era subida, destracionava de terceira marcha na subida isso com os pneus 295!

Por incr�vel que pare�a a fuma�a continuou quase 0, da verdade depois que a turbina entra � zero mesmo, afinal tem muito ar pra queimar o diesel que t� injetando.

Fiquei muito satisfeito com todo o conjunto, ficou progressivo, equilibrado, sem lag, com for�a desde baixa rota��o, sem nenhum degrau de pot�ncia. O consumo continua girando em torno de 9-10km/l, afinal apesar de acabar pisando um pouco mais, aumentamos a efici�ncia do motor, sinal disso � que a pot�ncia subiu muito mas n�o h� fuma�a. Al�m disso o �leo aquece mais r�pido (sinal que o jetcooler ta surtindo efeito) mas n�o passa dos 90 graus.

Segue v�deo do teste no dia que est�vamos ajustando e do ronco dela:

Deu pra dizer que tudo o que eu queria fazer na mec�nica estava feito, n�o h� mais nada que eu queira melhorar, estava melhor do que eu esperava!

E agora?

As coisas mudam, sempre gostei muito de trabalhar com a D20, mas �s vezes sentia falta de uma tra��o 4�4. Uma caminhonete de quase 25 anos e com 700.000km nas costas querendo ou n�o exige mais manuten��o, apesar de nunca ter me deixado na m�o vira e mexe era preciso ajeitar uma coisinha, depois outra. Al�m disso precisava de uma caminhonete mais segura e cabine dupla, j� que numa cabine simples � dif�cil de colocar cadeirinha de crian�a pro herdeiro que t� vindo a�.

Sendo assim a aposentadoria da D20 chegou, e veio uma moderna pra substitu�-la no trabalho, uma L200 Triton Sport:

Calma meus amigos, ele somente se aposentou do trabalho, mas ainda est� comigo! (voc�s n�o pensaram que eu iria me desfazer, pensaram?)

Agora ela divide aten��o com meu Fusca 1977, outro projetinho que est� comigo desde o come�o de 2016 e estou mexendo devagar.

Agora vai ser mais f�cil de manter ela em dia, e como n�o vou rodar tanto, esse motor tem uma vida muito longa pela frente.

Acho que agora sim posso considerar encerrado esse PC no FlatOut! Claro que um Project Car nunca tem fim, sempre vai ter um detalhe ou outro pra melhorar, pra acertar�

� muito gratificante ver aquele projeto que eu sonhava desde moleque, nos meus 13 14 anos, se realizar e se tornar no que � hoje! Cada vez que ando com ela � uma alegria!

Gostaria de agradecer ao Cursino e ao L�o da ret�fica DRM pelo cuidado e capricho que tiveram com meu motor, ao pessoal da oficina Tri�ngulo que sempre cuidam bem da D20, e a todos que me ajudaram com esse projeto!

Um agradecimento especial a equipe do FlatOut por permitir com que eu compartilhasse o projeto com voc�s com essa iniciativa t�o legal que � o Project Cars, e tamb�m pelo encontro no Box 54 que foi sensacional!

Um grande abra�o, espero que o texto n�o tenha ficado longo demais e que voc�s tenham gostado da D20, quem sabe um dia eu apare�o contando a hist�ria de outros projetos no f�rum do Flatout hehe

At� mais, mo�ada!

Por Petrus Veldt, Project Cars #241

Uma mensagem do FlatOut!

Petrus, a aposentadoria da D20 n�o poderia ser uma forma melhor de encerrar seu projeto. Aposentadoria merecida, ali�s � 700.000 km n�o s�o pra qualquer um, ainda mais com esse visual todo. Vimos a picape pessoalmente no Sunset Meet e ela � ainda melhor que nas fotos. Parab�ns pela m�quina. Tomara que voc� a curta ainda mais!

E a�, galera! Como est�o voc�s? Chegamos ao �ltimo post dessa bonita hist�ria. E, como toda hist�ria, tivemos o in�cio de um sonho, a batalha e o trabalho para realiz�-lo, o dia a dia desse sonho, namorando o carro todos os dias na garagem, curtindo e guardando na mem�ria cada momento, e o desfecho desse ano t�o bacana e cheio de aprendizado.

Apesar de ter 14 meses que realizei o sonho, s� pude curtir o carro durante metade desse tempo. Sofri muito, fiquei noites sem dormir e at� j� chorei por ele. Minha agora esposa (nos �ltimos posts ela era namorada/noiva) at� ficou com ci�me porque a �nica vez que ela me viu chorar desde que estamos juntos foi por conta do carro. �Ai de voc� se n�o chorar quando eu entrar na Igreja!�

Para encurtar o sofrimento, vamos direto ao ponto: vendi o 350z essa semana, do jeito que estava. N�o descobrimos o defeito (praticamente tudo foi testado, acredite!) e eu me cansei de sofrer e ter um carro que nem lembro direito como � ouvir, tocar e pilotar. Tenho muitas fotos, muitos v�deos (gosto de documentar os momentos com o carro) e sempre matava a saudade do ronco do carro com esses v�deos, o que me deixava ainda mais triste. Perdi muitos momentos bacanas com ele, sempre que ia a algum lugar, pensava que poderia estar nele, indo aos encontros, e at� mesmo indo ao meu novo trabalho, onde todo mundo s� ouviu falar do carro!

Nesses �ltimos dias, n�o consegui dormir e fiz uma reflex�o do que eu estava sentindo e como poderia resolver. Meu relacionamento atual com o Z � igual quando a gente tem que se separar da namorada por motivos maiores, sabe? Eu ainda amo o carro, o carro tamb�m me ama, n�s quer�amos estar juntos, mas n�o podemos!E a� fica aquela melancolia� O carro � seu, seu dinheiro est� ali, mas voc� n�o pode andar, n�o pode curtir, n�o tem dinheiro pra comprar outro.

Eu precisava botar um ponto final nesse relacionamento para parar de sofrer e tocar o barco. E eu cansei de esperar, depender do mec�nico ter tempo de mexer no carro, de criar expectativa do problema estar resolvido, e no final descobrir que n�o est�.

Eu e alguns amigos mec�nicos conseguimos montar uma hip�tese muito s�lida do problema e o que causou tudo isso. O problema todo foi gerado por erro dos mec�nicos. Uma simples revis�o, com o carro chegando andando na oficina, se tornou um mega problema. � um dos riscos de se ter um carro raro no Brasil: poucos conhecem e sabem trabalhar com esse tipo de carro (N�o se engane! Mesmo oficinas renomadas, que est�o acostumadas com carros importados, podem n�o ter conhecimento espec�fico para trabalhar com modelos espec�ficos de carros. � necess�rio experi�ncia, pesquisa e contato. Digo isso tamb�m, porque uma dessas oficinas foi a respons�vel pelo defeito do carro).

N�o queria de jeito nenhum terminar assim, deixando o carro internado na UTI (como eu me referia para os meus amigos quando perguntavam do carro), mas infelizmente foi preciso! Foi preciso terminar esse relacionamento e ficar livre. Chega de sofrimento!  Fico feliz de o novo dono ser um cara bacana, que inclusive j� ressuscitou outro 350z que estava em estado terminal e hoje voltou � sua gl�ria, sendo um dos 350z mais bonitos e novos do Brasil! Ele vai dar cuidar bem do carro e faz�-lo roncar bonito pelas ruas novamente, tenho certeza!

Foi �timo enquanto durou. Fiz amizades, aprendi muito sobre o carro, realizei o sonho (apesar de ainda n�o estar satisfeito e querer outro Z) e chegou a hora. Tudo s�o experi�ncias! Sonhei, conquistei, curti e aprendi. E, no final, isso que importa! (em breve vir� outro Z, podem anotar!)

Agrade�o a todos voc�s por acompanharem a minha hist�ria, por todos os coment�rios e elogios, e at� contatos por e-mail que recebi! Aproveitar para agradecer tamb�m � minha mulher e aos meus amigos, que sempre me apoiaram e ajudaram, e por �ltimo, mas n�o menos importante, ao Flatout pelo espa�o! Estou � disposi��o sempre!

Valeu!

Adeus, meu amigo!

Por Tulio Dourado, Project Cars #432

Ol�, pessoal! Eu sou Vinicius De Boni. Alguns j� me conhecem pelos coment�rios sobre importados ex�ticos, aquisi��es e experi�ncias de dalily-drivers nada usuais. Trabalho como representante comercial e mec�nico amador/consultor nas horas vagas. Sim um representante que usou algumas drogas pesadas no dia-a-dia, sem d� nem piedade, como Alfas, Marea Turbo, BMW V8, Belina 74 e at� um Landau placa preta, este, claro, quando o nosso querido governo ainda permitia gasolina abaixo dos R$ 2.50.

Comecei a gostar de carros quando era pequeno ainda, desmontava e remontava meus carros de cole��o, depois passei a desmontar os carros do meu pai, sob os protestos dele. Logo em seguida meu coroa me arrumou um trabalho na finada CAUTOL, em Canoas, e ali, a coisa desandou mesmo, peguei gosto pela graxa e nunca mais larguei. Algumas das minhas ricas lasanhas que tive o prazer em guiar, seguem nas fotos abaixo. Tem de Fusca 1200 at� Belina 74.

Bom, vamos � parte que importa, minha experi�ncia nada agrad�vel, at� o momento, com uma aquisi��o na melhor modalidade �joselito-confia�, um Audi A80, comprado por fotos, conversa de Whatsapp,  aquele t�pico caso do �Ah, mas pelo valor do carro tal, compro uma Audi/BMW V8 etc, e sobra dinheiro pra manuten��o�. Errado, amiguinho: come�ou errado.

Era ver�o de 2017, estava eu na praia, tomando uma gelada, rec�m havia vendido meu saudoso Escort XR3 1995, lindo, preto, todo revisado por mim, cujas fotos do antes e depois compartilho aqui. Arrumei esse carro no bra�o, solito, na garagem do pr�dio, infernizando vizinhos e fazendo  leg�tima a express�o �do it yourself.�

Esse carro, o Escort, foi uma experi�ncia curiosa, e muito bacana por sinal. Comprei por fotos tamb�m, nenhuma indica��o, vi o carro anunciado, liguei pro dono, bati um bom papo com o cara, que me disse que precisava vender por ocasi�o do casamento, que era um carro bem inteiro, por�m ruim de pintura. Acabamentos estavam acima da m�dia, e me empolguei com v�deos e fotos do mesmo. Olho cl�nico que �s vezes nos engana, dessa vez n�o enganou.

Paguei o carro, organizei frete de SP para o RS, e mandei vir a lasanha. Confesso que sempre fiz isso, e nunca tive muito medo, quando se tem um pouco de no��o, e n�o se bota emo��o na compra, tudo fica mais f�cil, negocia-se facilmente, chora-se desconto, sup�e-se que vai dar canseira pra deixar no jeito esperado o carro, e tudo segue normalmente. Ent�o, sete dias depois, chegou em Gravata� na transportadora que sempre fa�o os fretes, o tal do XR3 preto �bano.

Carro da diretoria da Ford do Brasil, me empolgou a primeira vista, apesar do cheiro desgra�ado de naftalina dentro, que minha esposa at� hoje tira sarro, que parecia um roupeiro de v�, por causa do budum que habitava aquele carro. Carrinho fant�stico, t�o r�pido chegou, t�o r�pido vendi. Confesso que me arrependo pra caramba ter vendido, devido ao stress da aquisi��o duvidosa posterior.

Voltamos a praia. Escort vendido, dinheirinho recebido, contas feitas, vamos pra OLX. O que comprar?  O que vou pegar? Sempre tive uma paix�o arrebatadora por Alfa Romeo. Confesso que estive �nos finalmentes� pra comprar mais uma 164. Defeitos j� conhe�o, sei os caminhos pra resolver, consumo n�o � um susto, manuten��o muita coisa conhe�o, estava l�, eu, olhando OLX atr�s de 164 at� 12.000. A� voc�s pensam: �P�, Alfa de 12 mil, vai ser duro. Talvez sim, talvez n�o.  Observando pelo mercado, n�o est� se vendendo nada, os pre�os est�o caindo. Ent�o, numa conta r�pida de padeiro, um carro de 15 ou 16, pode sair por 12. Sendo Alfa, que s� uns doentes que nem eu compram, ent�o a chance de um neg�cio bom � maior.

Olhei, virei, chamei vendedores no chat, pedi fotos, pedi detalhes, quase fechei numa 91/91 muito interessante, que me chamou bastante a aten��o, mas infelizmente, e digo infelizmente mesmo, por que estava encantado na macchinna, o dono enrolou e n�o deu mais not�cias. Confesso que fiquei decepcionado. J� estava ouvindo as piadinhas da turma, com a minha doideira de comprar mais uma 164, e que iria viver andando de guincho. Mentira, nunca andei de guincho com as Alfas, ando a p� mais com a Audi, por enquanto. (At� o Google Maps comprova o fato).

A minha esposa que adorou a desist�ncia, e como t�pica germ�nica, sugeriu comprar algo racional. Um Gol, um Santana, um carro de gente normal. Falei: ent�o t�, vou comprar algo de manuten��o barata.

Voltei pra OLX. E minhas f�rias correndo, eu sem carro, e com visitas de clientes agendadas para dali a 15 dias. Eis que encontro, no OLX da vida, um exemplar que at� ent�o n�o havia me despertado uma atra��o, um Audi 80. Fui tomado por uma bestial atra��o por aquele exemplar com postura bandida, aparentemente pequeno, de acabamento tipicamente alem�o, e com uma suposta facilidade de pe�as, j� que os Audi-Lovers acham que tudo pode ser compat�vel com a linha VAG. �bvio que pode, mas n�o os �gambitech� que ele tinha t�o bem maquiados por tr�s daquela carinha sensual, que viraram gambiarras devido a dificuldade em arrumar essas porcarias aqui, o que claro, somente saberia depois de abrir a melancia.

Fui eu, ler f�runs, baixar programas de decodifica��o de pe�as, pesquisar pe�as em Mercado Livre (pacote b�sico de manuten��o � filtros, correias, bieletas, etc � coisas �simples� que poderiam estragar, j� que aparentava ser um puta neg�cio. Pesquisa dali, pesquisa daqui, faz conta, conversa com esposa, desconfiada que n�o poderia ser a barbada que eu achava, mas aquele Q alem�o seduziu uma t�pica germ�nica, e l� fui eu, negociar o tal Audi, av� do Passat, cujas buchas de suspens�o eram as mesmas do Santana e que sensores eram compat�veis com a maioria dos ve�culos VW. Tudo belezinha n�? Errado mais uma vez, jovem.

Confesso que me chamou muito a aten��o a quantidade de Audi 80 no ferro-velho, mas quando o maldito mosquito da cegueira gearhead pica, tudo vira uma lamban�a generalizada no c�rebro.  Vamos l�, chamei o dono dele no whats, pedi fotos. Fotos do carro impecavelmente cuidado, hist�rico de donos, kit rel�quia completo (chaves c�pia, manuais, documentos de licenciamento desde zero, bl� bl� bla), tudo original, exceto um jogo horr�vel de orbitais no carro. Eu realmente deveria ter desconfiado, mas, mais uma vez, n�o dei a devida import�ncia no contexto, recebi um v�deo do chucrute acelerando, e esqueci-me de todos detalhes que haviam me chamado a aten��o.

Fiquei conversando com o vendedor por dias, perguntando detalhes, e realmente, na conversa dele, o carro era absurdamente fant�stico, e estava sendo liquidado por um valor muito abaixo do mercado, pois o rapaz queria comprar um BMW V8. Dei toda for�a do mundo pra compra, at� dei dicas do que ver, analisar e coisas do g�nero. Conversamos sobre uma pequena falha na caixa de c�mbio, que n�o era t�o pequena assim, e que as rodas originais iriam junto do carro. O carro era turn-key, pegar a chave e andar, e o dono me transpareceu uma paixonite aguda pelo carro,o que me deixou mais tranq�ilo ao fazer um neg�cio arriscado, num importado literalmente ex�tico.

Achei que havia feito um amigo. Errado mais uma vez.

Depois de quase duas semanas negociando o sauerkraut, bati o martelo, por um pre�o justo caso fosse um casamento com a Claudia Schiffer e n�o com a Angela Merkel. Paguei o carro, integralmente, organizei com a minha transportadora de confian�a e o carro iria embarcar via baldea��o em Juiz de Fora/MG rumo a Porto Alegre/RS. No escuro, tr�s dias para carregar, e mais sete dias para chegar at� o RS.

Confesso que fiquei mais apreensivo que o normal, j� que o frete foi mais complicado que o normal, n�o existiam formas de coletar em MG sem elevar o custo a pre�os absurdos. A minha dica, aqui,� simplesmente o mais trivial do mundo. Evite comprar carro muito fora da rota de sua transportadora. S�rio pessoal, o transtorno � absurdo, o custo do frete sobre muito mais do que o normal e a chance do seu carro ficar aguardando coleta no p�tio, por dias a fio, � enorme. Em valores, se eu fizesse a coleta do carro em Duque de Caxias, algo como 200km da cidade de origem do carro, pagaria aproximadamente R$ 1.000 at� o RS. Por R$ 1.900, fechei o frete com coleta em Juiz de Fora, ou seja, quase o dobro por 200km. Dica do dia: consultem seu freteiro de confian�a antes de comprar um carro nos confins do Judas. E desistam quando o dono do carro se negar a rodar 200km com o carro, por uma desculpa de log�stica. Algo de muito errado n�o est� certo.

Seguem fotos do dia que ela embarcou. T�, � bonita a merenda mesmo, mas essas rodas, por favor!

Aguardei ansiosamente por longos 10 dias. Acabei dando um jeito com carro emprestado, e fui trabalhar como deu, estava estourando minhas visitas e n�o podia deixar de cumprir a agenda. Dia sim, dia n�o, ligava para o Fernando, meu contato na transportadora. E ai, chegou? N�o cara, ta em SP, aguardando carga. Passa mais dois dias: E ai, chegou? N�o cara, ta a caminho, sai hoje de madrugada de l�. Numa quinta-feira perto das 11 horas, recebo a liga��o:

� De Boni, tudo bem? Aqui � o Fernando, chegou teu carro, ok?
-Bah cara, afudeeee! Show de bola, tudo certo, o carro chegou certinho?
-Bah De Boni, vem a� que a gente conversa. Ela quase n�o subiu a cegonha em SP, e a chave n�o ta saindo do contato.

Sil�ncio na linha. Segundos de pavor.

� T�, meu, mas as pe�as vieram junto?
� Bah tch�, n�o veio nada do que tu falaste, rodas n�o vieram nela, e tem uma pasta cheia de papel atr�s do banco.
� T�, to indo pra a�. Chego �s 13 h.

Peguei meu fiel escudeiro, e amigo de inf�ncia, Rafael In�cio, e fomos direto a Gravata�. Conversa vai, conversa vem, meu amigo, nada arriado, solta �Porra, meu! E essa merda n�o � ferrada de manter?� Ignorei, achava ainda, que era tudo tranq�ilo de fazer. Cheguei na Flex Transportes, meu amigo Fernando vem e pergunta:

� Cara, o que tu quer fazer com esse carro? Tentamos manobrar ela deu um trabalh�o, n�o tem for�a, o ar n�o gela, cap� n�o segura aberto e t� uma imund�cie por dentro! O cara andava na ro�a com ela?

Olhei pra Audi, atirada num canto do p�tio, vidros abertos, e senti que havia sentado na graxa mesmo. Veio a triste constata��o daquilo que eu come�ava a perceber:  Fui Iludido, Agora � Tarde. E n�o me refiro a fabricante italiana.

Meu amigo se mijava rindo, e eu, ainda com uma empolga��o de que n�o soubessem usar/manusear ao carro, fui em dire��o ao panzer. Liguei, lenta oscilando, muito pra ser sincero. Pensei� muito tempo parada, pouca gasolina�. N�o era. Acelerei docilmente ela, aquele ronco estralado do V6 ecoando em escapes feitos sob medida era um alento. O tro�o berrava feito esportivo de gente grande. Pensei�que se dane�, ta f�cil ajeitar. Fui procurar o manual, achei ele no pacote atr�s do banco. Primeira decep��o, chave c�pia n�o veio, apenas uma chave de manobrista.  Ok, vamos manobrar a lasanha. Engatei R, tudo certo. Engatei D. Minutos de pavor, nada aconteceu. Mexi na alavanca. Nada. Apertei SPORT, nada. Desliguei ela. Liguei de novo. Nada. Deixei na lenta, quem sabe um milagre da Madre Gearhead me tirasse da giromba que estava se aprumando de minha retaguarda.

Paguei a conta do frete, e segui rumo a minha casa, no Vale dos Sinos, em 3� marcha apenas. Agora entendi por que ela n�o tinha for�a, engatavam o D somente, ela nem sinal dava de engatar marchas. Em 3�, a caixa se comporta engatando da 1� at� a 3�, fazendo redu��es e trafegando normalmente, at� os 80 km hor�rios, depois disso, vira uma tortura rodar com um V6 estrangulado nos 4 mil giros a 80 km/h. Pronto, a lamban�a tava feita. Havia comprado um Audi, velho, com caixa autom�tica ferrada, que supostamente uma limpeza do corpo de v�lvulas resolveria. Como meu amigo disse, o ronco dela � espetacular. Mas e o resto? Vamos �s primeiras impress�es de ser dono de Audi.

Voc� chega nas oficinas, � um misto de pavor e espanto. Espanto, que esse carro aqui no RS � praticamente extinto. Pavor, pois sabem que irei pedir pra arrumar algo, e dada a complexidade do assunto, � pavoroso para qualquer ser dotado de polegares opositores. Voc� vai na internet, no caminho do be-a-b� b�sico, e n�o encontra respostas sobre o ve�culo. O f�rum da marca, � tomado por outros modelos, 80, � figura rara.

Meu chucrute na cor prata poderia ser apelidado de Kinderovo, uma surpresa por dentro. Al�m da p�ssima constata��o que a caixa n�o seria apenas uma mera limpeza de corpo de v�lvulas, meu ar condicionado n�o funcionava, n�o acionava o compressor, meu r�dio tocava som somente nos auto-falantes dianteiros, a lenta dela oscilava de uma forma rid�cula e a sonda havia sido isolada, a porta do motorista tinha f�rias nas dobradi�as, uma passada de scanner deixou o scanner louco, meus coxins do motor eram lixo, e aquelas rodas aro 20 simplesmente impossibilitavam qualquer vida civilizada no carro.

Elenquei prioridades, descobri novas gambiarras (mais? Sim!) e comecei a saga de recuperar a Audi aos seus dias de gl�ria, j� que n�o me restava outra sa�da. A� que o bagulho ficou doido mesmo.

Mas isso � conversa para o segundo texto, que engloba contatos na Alemanha, assuntos t�cnicos e concess�es de gambiarras menos bizarras, amizades antigas re-visitadas e novas amizades de �Audeiros�, gentilezas da sogra, piadas envolvendo at� o Google Maps e muita, mas muita paci�ncia, al�m de doses generosas de vinho nas madrugadas vagando internet adentro atr�s de solu��es.

Senhores, at� o pr�ximo post.  E lembrem-se, nada � mais caro, que um Audi/BMW/MB, qualquer importado barato. Mas se for para a felicidade da classe, azar. No final, todo esfor�o e fal�ncia compensa.

Por Vinicius de Boni, Project Cars #451